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지하철 7호선 향후 포천쪽으로의 연장계획은
"지하철 7호선 향후 포천쪽으로의 연장계획" + 1 (1명) 나도 평가하기 huiririk 조회 : 2099 답변 : 3 답변이 완료된 질문입니다.(2003-10-06 11:24 작성) 지하철 7호선이 향후 포천쪽으로 연계된다는 계획이 잡혀있다고 들었는데........ 구체적인 계획과 현재 진행중인 최근 소식 등에 대해 알고싶습니다........ 전망한다면 언제쯤 7호선 연장이 시행될지도요....... 암튼.......자세히 알기를 원하구요.... 보도자료나 기사 등의 내용을 첨부해주시고 읽을내용이 많은분께 내공 드립니다...... 그럼....부탁드려요........ kohmanse (2003-10-06 21:32 작성, 2003-10-06 21:36 수정) 질문자 평 : *** 포천군은 10월 21일부로 포천시로 승격됩니다. *** *** 이 글에는 포천군이 포천시로 반영되어 있습니다. *** 일단 지하철 7호선의 포천 연장안은 포천시의 희망사항일뿐.. 현실적으로 어려운 문제임을 참고로 알려 드립니다. 구체적으로 포천시의 제안은 첫째, 4호선 창동차량기지를 7호선 장암차량기지로 이전하고 둘째, 4호선에게 자리를 넘겨준 7호선 장암자량기지는 포천으로 이전하고 셋째, 7호선을 포천시로 연장하는 것 세가지입니다. 그런데, 여기에는 몇가지 어려움이 있습니다. 첫째, 4호선을 장암차량기지까지 회송하는 것이 가능한가? ; 현 창동역 인근의 창동차량기지를 폐지하고, 그 기능을 7호선 장암차량기지 (도봉산역 인근)으로 이전하는 안이 가능한지의 여부입니다. 상기 기사에는 연결선로 길이가 5km 로 나타나있는데, 5km 라면 4호선 선로와 인접한 1호선 선로를 연결하는 수준입니다. 이 경우, 4호선 차량이 기지회송을 하려면 1호선 선로(창동-도봉산), 7호선 선로(도봉산-장암)를 경유하여야 하므로 회송 거리가 너무 긴 것은 둘째치고... 해당 노선의 정상적 운영에 지장을 주게 됩니다. 둘째, 포천시가 대형전철을 유치할 능력이 있는가? ; 7호선은 지하철 중에서도 "대형규격"에 속하는 것으로서, (서울 지하철의 차량 덩치는 전 세계에서 제일 큽니다.) 건설에 수조원의 예산이 필요합니다. 포천시는 이 노선이 광역전철로 지정되어 국비 지원을 받게 될 것을 기대하고 있지만 지정 가능성도 의심되는 데다... 설령 지정된다 하더라도 지자제 부담액 마저도 메울 능력이 있는지 의심됩니다. 셋째, 국비 지원이 가능한가? 최근 국가의 방침은, "7호선 부평연장안 이후 더 이상의 대형규격 허가는 내주지 않는 쪽"으로 알려져 있습니다. 그런데 또다시 대형규격, 그것도 그 경제성과 수요가 의심되는 포천연장안이 과연 국비 지원을 받을 수 있을지 궁금합니다. 넷째, 7호선이 광역전철의 기능을 제대로 해낼 수 있는가? ; 7호선은 서울시내 교통을 위해 지어진 노선으로, 역간거리가 짧고 급행열차를 위한 시설이라고는 전혀 갖추어지지 않았습니다. 이러한 7호선이 도시간 고속교통망인 광역전철의 기능을 제대로 해낼 수 있을지 의심스럽습니다. 마지막으로... 대도시인 부천, 인천을 관통하는 7호선 남부 연장안도 (온수역 <-> 부천시 <-> 인천시 부평구청역) 시행이 되네 마네 옥신각신하다가 최근에야 겨우 승인을 얻어낸 상황에선... 포천 연장안이 승인을 받을 가능성도 낮다고 보여집니다. 게다가, 설사 내일 당장 극적으로 사업추진이 이루어지고 앞으로 있을 타당성 조사를 모두 통과한다 하여도, 1. 건설교통부의 용역기관 조사후 계획반영 (1년이상) 2. 기획예산처의 사업성 조사 (1년이상) 3. 실시설계 (2~3년) 4. 토지매입 (1~10년) 5. 시공 (5~7년) 6. 개통 의 단계를 거치고 나면, 실제 개통시기는 2015 ~ 2021년 정도로 여겨집니다. 머나먼 미래의 이야기입니다... Top " 답변들" 기차역이 있는데 뭐하러 갈까 이의제기 hch95427 (2003-10-06 15:06 작성) 지하철 7호선 북부(장암~포천)는 없는걸로 알고 있습니다 게다가 7호선은 도시철도이기 때문에 지방(경기도/인천은 빼고)는 잘 안갑니다 (장암역은 주민들의 반대로 하는 수 없이 만든 것임) 또, 경기도 광명시 철산역도 경기도이지만 경기도를 다니는 7호선 역은 장암역과 철산역뿐입니다(철산역은 어쩌면 서울이라고 할 수도 있음(지역번호를 02로 쓰기 때문에) 대신 남부연장은 합니다(온수~부평구청) 서울지하철 7호선 연장 -------------------------------------------------------------------------------- ■개요 선명 ; 서울지하철 7호선 사업상황 설계 사업성격 연장 영업주체 ; 인천3호선 개통전까지 서울도시철도공사, 이후 미정 건설주체 ; 서울시 지하철건설본부 구간, 역 온수역-부천시 상동-부평구청역 (7개역) 거리 9.8km (서울시 0.5km, 부천시 6.8km, 인천시 2.5km) 규격 전기방식 직류 1500V 신호방식 ATC/ATO 운행차량 (당분간) 8량 편성, 7호선 전동차 배선 복선 개통시기 2010년 비고 인천3호선 구상 당시 역 : 온수-밤골-당아래-춘의4거리-중부경찰서-부천시청-테마파크-부개-갈산-부평구청(인천1)-산곡-철마산-철마로-가좌4거리-가좌IC-목재단지-송림-도원(1)-남부-인하대-인천기계공고-신기4거리-동양장4거리-예술회관-길병원앞-남부소방서-남동구청-장수동 ■진행상황 1992. 2. 도시철도건설 타당성조사(인천지하철 3호선 - 인천광역시) 1994. 12. 기본계획 및 기본설계 용역 착수(인천광역시) 1998. 5. 기본계획 및 기본설계 용역 일시중지(인천광역시) ※ 인천시의 재원조달 곤란으로 사업연기 2000. 5.22. 지하철 조기건설 건의(부천시 → 건설교통부) 2000.10. ∼2001. 9. 사업추진방안 협의 협의기관 : 건교부, 철도청, 서울시, 인천시, 경기도, 부천시 협의내용 : 사업비는 국고지원분을 제외하고 각 지자체에서 부담, 사업시행은 서울시에서 지하철 7호선 연장 개념으로 추진 2001년 하반기 기획예산처 예비타당성 검토 의뢰 2001/12 수도권 광역교통망 계획(건설교통부)에 포함 2002년 하반기 기획예산처 예비타당성조사 통과 2003년 국고지원 예산 반영 2003.6 기본설계 중 향후 계획 ~2003년 10월 : 기본계획 ~2004년 초 : 기본설계 2004년 7월 : 공사발주 2004년 말 : 착공 2010년 : 개통 2000년 12월 교통개발연구원이 건설교통부에 제시한 서울지하철 연장 노선중 가장 빠르게 사업이 진척되고 있는 노선이다. 애초에 이 구간은 인천지하철 3호선 구간으로 계획되었으나, 인천시 도시철도 사업이 지지부진 하던 차에 서울시에서 주관하여 먼저 추진하게 되었다. 인천3호선 잔여구간 개통시까지는 7호선의 연장선 개념으로 운행되며, 이후 인천3호선 전체 개통이후 두 노선을 어떻게 조율할 것인지가 정해지지 않은 상태이다. 한편 인천 청라지구(동아건설 매립지(서구 원창동, 경서동))의 경제자유구역 지정에 따라, 부평구청에서 청라지구까지의 7호선 연장도 검토되고 있다. 이럴 경우, 상당히 긴 노선이 되는 셈인데, 경쟁력 확보를 위해서는 급행열차가 운행되어야 할 것이고, 미리 대피선을 신설하여 건설하면 좋을 것이다. 자세한 것은 http://my.netian.com/~ianhan/에서 확인하세요 내용출처: 미래철도DB |
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